特斯拉亚太科技

问:美国特斯拉会在中国建厂吗

会 时间可能在2020年左右(美国特斯拉在中国建厂能更好的控制成本本和提高销售额还很符合国内的要求对国内市场就是一剂强心针能刺激国内市场还能帮助特朗普(特朗普在美国不是老大他还是会美国大佬们的要求的)巩固自己在政府的地位)

最近的消息是:特斯拉和上海就在上海建制造工厂达成协议,特斯拉正就时间等公告细节和上海商议。

而根据媒体从知情人士处了解,特斯拉的将会以独资的形式在上海自贸区建立工厂,这次的谈判成功是美国总统特朗普的斡旋成果。如果在华建厂之事确定,特斯拉将成为国内首个独资建厂的汽车外企,中国的工厂保守估计将为特斯拉电动车的生产降低 20% 的成本。

种种迹象表明,特斯拉在中国建厂的事情,基本上是定了。在中国建厂,对于特斯拉和中国市场来说有什么好处?
首先,尽管在 Model 3 发布之后,Elon Musk 给了 Model 3 这款入门车型一个相当宏伟的量产目标,但事情过去了好几个月,各个渠道的数据显示,尽管 Model 3 是一款定位入门的车型,且特斯拉已经积累了 Model S 和 Model X 两款高端车的生产经验,Model 3 可能还是难产了。

如果确定在中国建厂,那么特斯拉的中国工厂基本上到 2019 或者 2020 年就能开工,一下子就能极大降低特斯拉车型的量产压力,同时也降低了特斯拉车型跨国运输的压力,因为目前所有特斯拉车型都在美国生产,并出口到其他国家,还是个成本挺高且低效的过程,在中国建厂直接能降低中国市场的供应难度。
另一方面,中国市场作为目前世界上第二大新能源市场,加上中国政府对于新能源车型的推动政策,中国市场未来 3-5 年的新能源车消费市场依然会进一步提升。尽管目前在纯电动高端车型上特斯拉处在绝对领先的地位。但各家传统车厂已经将中国定位了新能源车型落地销售的首要市场,特斯拉不得不赶紧跟上,在中国地区建厂。
为了中国市场,特斯拉甚至不惜对自己车型的设计进行改变,在中国市场推出增加了新国标充电插口的车型。既然车型都本土化定制了,在中国市场,并将中国生产的车辆重点供应亚太市场,也是理所应当的事情。一旦建厂中国的汽车厂家可要做好准备

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问:特斯拉是不是要在中国建厂?

比如我是做长线的,基本面就是我最关注的。
基本面可以从财务报表分析,也可以从行业所处环境分析。
对于中石化的话,仅仅从财务报表分析的话,那肯定是不行的,因为他受制于政策,利润在财务报表上只代表目前的,不代表未来的,所以肯定要考虑政策对他业绩的影响,你看一下我之前对中石化的分析吧。
推荐中国石化,理由如下:
1:中国石化最近半年净利润下滑严重,上半年年报显示其营业利润为-237亿,国家财政补贴333亿,才得以盈利93亿元。中国石化在上半年亏损的原因很简单,因上半年CPI指数居高不下,发 改委没有根据原油价格来调整成品油价,只6月20日有一次调价,上调汽油、柴油价格每吨1000元。在7月原油价格在147美圆/桶见顶后,一直回落到目前的60-70美圆/桶的区间内,中国石化的炼油业务已经能正常盈利。
2:中国石化上半年承担的是国家责任,但作为一个上市公司,股东利益也是中国石化需要考虑的,因此国家不可能一直让中国石化赔本卖油,然后财政补贴,保持不亏损略有盈利的状态。发 改委目前控制成品油价格可以说是走计划经济时代的老路,扭曲了市场供求关系,因此在原油价格猛涨而国内成品油不提价之际,国人经常会看到闹 油荒的现象,这种现象很好解释,因为炼油企业的炼油成本高于其销售价,所以以检修的名义停产,来对政府施压,从2006年开始,哪一次发 改委上调成品油价之前,没有闹过油荒?我相信时代是进步的,发 改委不可能长时间控制成品油价格,成品油市场价格迟早会市场化,这样中国石化的炼油垄断地位就会产生巨大的垄断利润。
3:费改税,燃油税的推出已经拖了数年,涉及各部门之间的利益,导致一直难产。但2008年国家提出节能减排的口号,燃油税不推出,这个口号基本是空喊。燃油税推出的前提是,国内油价和国外油价接轨,怎么接轨?这是一个摆在决策部门面前的难题,2007年初原油在50-60美圆/桶的时候,决策部门犹豫了,错过一个接轨的最好时机,结果原油一路高涨,最高涨到147美圆/桶,决策部门已经没有接轨的大环境了,因为高油价的时候接轨,老百姓的生活压力将急剧增大。目前原油跌到60-70美圆/桶,国内已经有声音在呼吁这是最后一次机会推出燃油税了!一旦决策部门拿出燃油税的时间表,那么成品油价格体系必然有所松动,可能以后每月根据国际原油价格做一个调整,这些都是可以预见的。这样的话,中国石化就不会出现亏本卖成品油的困境了。
4:中国石化作为2007年中国企业500强之首,当年营业收入1.2万亿元人民币。但其净利润才549亿元,比中国石油差了1345亿元净利润少了一半还多,而中国石油的营业收入为1万亿元人民币。出现这种情况的原因就是,中国石油偏重于上游业务,也就是开采原油,在成品油价格受到发 改委管制的年代,中国石油的盈利能力比中国石化强很多。但中国石化有营业收入1.2万亿元人民币如此大的基数,只要稍微提高一下毛利率,其营业利润就能增加很多,相应的每股收益也会增厚,再传导至其股票价格。
5:个人预计中国石化2008年的每股收益有0.38元,而2009年的每股收益会有0.7元以上,如果发 改委理顺成品油定价机制,那中国石化的每股收益还可能更高,而且每年的每股收益会成几何级数增长。相对应的,如果10倍的市盈率在目前的环境下是合理的,那中国石化的股价从2008年的每股收益上来看,3.8元会是它的一个强力支撑,但2008年马上结束了,2009年的业绩将恢复增长,所以跌到3.8元的可能性极低,在2009年的每股收益上来看,7元会是一个弱支撑。如果把目光再放远一点,2010年以后,中国石化在弱市的环境下,A股价格不会低于3.8元,而在7元以上的可能性非常大,大盘一旦走好,市场就会给出更高的市盈率,股价也会上涨,因此我建议目前可以逢低建仓,在3.8元-7元这个区间内战略建仓,持有至2010年以后。
写于11月6日

问:特斯拉工厂落户上海最大的看点是什么?

此次特斯拉工厂落户上海,一个最大的看点是“独资”。

6月28日,商务部和国家发改委公布了2018年外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)。该负面清单规定,“汽车制造业:除专用车、新能源汽车外,汽车整车制造的中方股比不低于50%,同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业”。这意味着,传闻多时的新能源汽车领域的外商股比和外商合资数量要求将正式取消。

政知君注意到,就在特斯拉在上海建厂签约仪式前一天,上海针对进一步开放还有一项大动作。在10日上海市委、市政府举行的进一步扩大开放推进大会上,上海出台了五方面共100条举措。其中,对外国车企关心的汽车制造业外资股比限制有了新规定。举措提及:加快实施汽车、飞机、船舶产业对外开放,按照国家部署加快取消汽车制造业外资股比以及整车合资数量等的限制。

可见特斯拉独资建厂的最终敲定,得益于中国对外开放政策持续落地带来的“红利”。

李强在10日会见马斯克时表示,上海汽车产业发达,拥有比较完整的汽车产业链基础,特斯拉项目选择落户上海,将有助于更好拓展中国市场、亚太市场。“我们将积极打造国际化、法治化、便利化的营商环境,为中外企业在沪发展创造更加有利的条件。今年11月,首届中国国际进口博览会将在上海举办,这是中国向世界主动开放市场的重大举措,也是各国企业展示新品的重要平台。”李强说。

不难看出,关于“营商环境”、“进一步的开放举措”,李强向马斯克做出了“承诺”。

对此,马斯克表示,“特斯拉把首个海外超级工厂设在上海,正是基于上海这座城市所拥有的创新创造活力、高效的行动力和各类人才集聚优势。我们对未来发展充满期待和信心。”

问:八问八答特斯拉中国负责人朱晓彤,为什么

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问:特斯拉在华自建工厂开启交付,造车新势力来量一下发展差距

经历了10个月的筹备后,特斯拉在中国的生产设施开始为其创造商业价值。

这家美国电动车制造商周一(12月30日)在其上海超级工厂向15名员工车主交付了首批国产Model 3中型轿车。后者预计将自2020年1月底起实现针对当地用户的大规模交付。

作为全球最具话题性的电动车制造商,特斯拉在全球最大新能源汽车市场——中国部署产能一事长期受到业界关注。其中频度最高的一项观察是,特斯拉的到来是否会在当地不断涌现的新兴电动车制造商之间产生“黑船来航”效应?

公开数据显示,在政府补贴、优先路权及环保法规等因素的推动下,中国自2015年起超越美国,跃居全球最大新能源汽车市场。而在当前补贴退坡的背景下,这一地位似乎仍未遭到撼动。

中汽协数据显示,新能源汽车在2019年前三季度实现新车销售87.2万辆,同比增长20.8%。

摩根大通预测称,中国将在未来数年内轻松维持其全球最大电动汽车制造商的主导地位。到2020年,中国新能源汽车市场的复合年均增长率将达到46%,产量达到250万辆;到2025年,新能源汽车产量将进一步增长至460万辆。到2020年和2025年,中国新能源汽车产量占汽车总产量份额将从2017年的2.3%分别升至7.2%和12%,其电动汽车销量占全球销量的比重则将分别高达59%和55%。

近年来,庞大的市场体量及富有潜力的商业前景正吸引越来越多的新玩家进入中国电动车市场。在当地,后者被称为“造车新势力”,以区分其有别于传统汽车制造商的身份。

在当前中国造车新势力的头部企业中,威马、蔚来等两家公司的总部设立于上海,与特斯拉势成德比。今年前11月,蔚来汽车和威马汽车凭借17395辆和15355辆的累计交付数分列中国新兴电动车制造商排行榜的第一及第二位。其中,威马EX5是造车新势力中交付量最高的单一车型。

LMC Automotive咨询公司数据则显示,截至今年第三季度,特斯拉电动汽车在中国市场的销量为10542辆——尽管同比增长幅度超过2倍,但在销售绝对值方面仍逊色于其中国竞争对手。

不过,考虑到特斯拉的上述在华销量是在主力车型Model 3未实现国产的前提下所完成,业内人士依然对其上海超级工厂投产后对本地竞争对手可能造成的冲击产生了担忧。

彭博社18日援引内部人士消息称,特斯拉正考虑自明年二季度起下调中国国产Model 3车型的价格,下调幅度有望达到20%。这或将令Model 3在当地市场上的入门价格下探到30万元以下(按汇率粗略估算约为28.5万元)。可供对比的是,蔚来旗下最便宜的车型——ES6的起售价为35.8万元,而中国新造车头部企业中的另一家——小鹏汽车上个月所公布的预售价格,其旗下最新的P7轿车将自27万元起售。

基于类似的判断,日经新闻此前曾援引摩根士丹利报告称,特斯拉2020年全年在华销量预计将接近20万台,并乐观预测这一数字将在2024年前后提升至巅峰的25.4万台。

然而作为即将与特斯拉短兵相接的同城竞争对手,威马汽车或许并未如外界预料的那样心存忧虑。

“特斯拉无疑是电动汽车领域的‘网红’。特斯拉国产是好事,可以引起更多人对电动汽车的关注,对于新势力品牌来讲也是一个机遇,可以和特斯拉在中国市场进行同台竞争,促进我们更快更好地发展。”威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖日前在该公司上海总部接受采访时表示。

他认为,在非零和博弈的业态下,业界无需对特斯拉实现国产一事产生过多焦虑。

“有人会买特斯拉的电动汽车,也有人会买中国品牌的电动汽车,从而整体拉动中国电动汽车的消费。更能推动中国新能源汽车产业的发展,特别是智能新能源汽车的发展。”沈晖补充道。

更亲民的产品售价,或者说与特斯拉的错位竞争构成了这位“中国智能电动汽车普及者”最显而易见的信心来源。

威马汽车官网信息显示,该制造商旗下价格稍高的中型SUV——EX6 Plus自28.99万元(补贴后23.99万元)起售,而另一款紧凑型SUV EX5的起售价则低至18.48万元(补贴后13.98万元),其中最新推出的EX5 520版本起售价为21.98万元(补贴后16.98万元)。根据NEDC标准,EX6 Plus及EX5 520版本的最大综合工况续航里程均达到了500公里以上,而特斯拉官网对国产入门版Model 3续航里程所给出的描述则是“445公里(国标工况法)”。

而在这场德比较量中,较容易被消费者忽视的一点是,威马汽车作为特斯拉在中国最重要的竞争对手之一,拥有与之类似的制造理念。对于自建工厂的坚持或可被视作一个例证。

早在威马汽车创立的第二年,这家新兴电动车制造商便投资67亿元,在温州瓯江口建起工业4.0标准的智能化工厂,后者总用地面积达648422.83平方米。基于智能制造理念,该工厂可实现C2M客制化生产方式,满足多元化的用户需求,同时借助威马云服务系统,实现最快6周交付和定制车型最快3周交付。

“汽车是世界上制造标准和要求最复杂的智能硬件,这一点我们都有共同的认知。”沈晖解释道,“这也是威马坚持一定要自建工厂的原因,基础到电池包也要自己做,而不搞代工,牢牢把产品品质和核心技术掌握在自己手里。”

特斯拉在上海建立其海外首座整车制造工厂的意图也大致相似,后者将借助在组织内部进行的管理,确保其全球一致的产品品质,并通过本地化供应链降低生产成本。

与威马方面相较,特斯拉在华的另外两大竞争对手则略显逊色。今年3月,蔚来汽车叫停了在上海嘉定的自建工厂项目,直至两个月后才与亦庄国投签署协议,后者表示“将协助“蔚来中国”建设或引进第三方共同建设蔚来中国先进制造基地”。目前,该企业的产品仍由江淮汽车代工生产。

小鹏汽车虽然早在2017年便宣布将在广东肇庆自建工厂,但按其最初规划,该工厂一期项目最快也要在2019年底方能竣工。除此之外,该制造商尚未解决汽车生产资质问题。对该企业来说,生产筹备和资质获取都均需时日。因此,由海马汽车代工依然是小鹏汽车当前参与市场竞争的唯一途径。

尽管在制造理念方面具有高度的相似性,但威马汽车在与特斯拉的近距离接触中看到了可资利用的自身优势。

“特斯拉上海工厂相对建设周期较短,它还处于产能爬坡周期,目前供应链还基本在国外。而威马工厂的建设周期相对长一些,进一步解决了供应链国产化的问题。”沈晖总结道。

他认为,一些全球供应商在其他国家开发的技术并不总能适应中国用户的习惯,“比如博格华纳的电机和减速器的集成,国外可以进口现成的,但我们坚持让这些供应商实现国产化,并且成为国产后第一个用户。”

此外,威马汽车的地缘优势也将在与特斯拉现阶段的较量中得到充分发挥。基于对中国市场更深入的认识,该企业在成本控制、反应周期及软件体验方面均较特斯拉更占上风。

以软件体验为例,威马汽车目前已接入由百度、腾讯和小米等中国科技企业的多种智能应用,并在全面构建自己的移动智能空间生态。 “由于应用场景不同,一些国外的软件不一定适用于中国市场。比如大家都知道,中国的路况是世界上最复杂的,特斯拉的自动驾驶做的很领先,但是威马已量产的L2级自动驾驶系统是基于中国的路况开发的,更适用于中国的国情。”沈晖解释道。

可对于特斯拉这样来自海外、最终互为德比的竞争对手,威马汽车仍表现得十分尊重。

“实事求是地看,特斯拉颠覆了汽车制造业的许多传统与常规,在全球范围内对电动汽车的普及起到了积极促进作用,让更多的人了解电动汽车、使用电动汽车。这一点是毋庸质疑的。”沈晖说。

他同时表示,特斯拉在用户心中拥有显著的品牌优势,同时营销工作也相当出色。

除此之外,特斯拉多年来在盈亏线上下浮沉的经历,似乎也让他们的同城对手学到了不少。

“新能源汽车企业要实现盈利,需要一个过程。特斯拉已经做了十几年,还一直在投入阶段,在今年3季度已经实现了盈利,这让新势力都有了信心。”沈晖感慨道,“而威马汽车在精细化运营、平衡投入产出比、成本控制和团队经验方面的优势非常明显,我有信心威马将成为第一家实现盈利的中国新造车企业。”

一个引人注意的现象是,投资者与资本市场似乎也产生了与沈晖相近的认知。在特斯拉上海超级工厂筹备期间,威马汽车宣布正在寻求新一轮(D轮)融资,希望融资10亿美元,用于技术研发、品牌推广、用户服务及渠道拓展等方向。

“目前进展顺利,资本市场对威马汽车还是比较看好的。”沈晖说。

今年第一季度,威马汽车刚刚完成总额30亿元人民币的C轮融资。在C轮融资之前,威马汽车已经完成了6轮融资,融资金额累计超过200亿元。

同样的利好消息也从特斯拉的另一位同城对手那里传出。蔚来新任首席财务官奉玮周一透露,“来自腾讯的1亿美元可转债注资已经完成,李斌个人的9050万美元的注资也已完成,其余部分正在处理和交易中”。

受此消息影响,蔚来汽车当日股价涨幅扩大至40%,创上市次日来最大单日涨幅。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

问:特斯拉概念股前景广阔 特斯拉概念股有哪些

来自大洋彼岸的“特斯拉效应”,引发新能源汽车和锂电池相关的“特斯拉概念股”全线启动。
国家新能源汽车产业技术创新工程支持了25家汽车制造企业搭上“特斯拉效应,包括,从事“插电式乘用车项目”研究的公司比亚迪(002594)、一汽集团、奇瑞汽车、长城汽车(601633)和上汽集团(600104);从事“纯电动乘用车项目”的公司江淮汽车(600418)、东风汽车(600006)、北京汽车、吉利汽车和长安汽车(000625)等。
特斯拉给整个锂电池产业链带来了信心。据了解,锂电池产业链包括电池、上游锂矿、正负极材料、电解液、隔膜、电池回收等。招商证券(600999)认为,特斯拉产业链上尚无国内A股上市公司直接供货,但随着锂电池市场的整体扩大和传导,国内相关锂电池材料公司能够间接受益。
预计A股市场中与超级电容器相关的个股,如江海股份(002484)、风华高科(000636)、法拉电子(600563)、新宙邦(300037)及天富热电(600509)等有望获得资金的青睐;江苏国泰(002091)、杉杉股份(600884)等锂电池概念股也将间接受益;国内电动车概念股或将跟风爆炒,包括,从事“插电式乘用车项目”研究的公司比亚迪、一汽集团、奇瑞汽车、长城汽车和上汽集团;从事“纯电动乘用车项目”的公司江淮汽车、东风汽车、北京汽车、吉利汽车和长安汽车等。
特斯拉概念股:欣旺达(300207)
特斯拉概念股:比亚迪(002594)
特斯拉概念股:一汽轿车(000800)
特斯拉概念股:新宙邦
特斯拉概念股:德赛电池(000049)
特斯拉概念股:动力源(600405)
特斯拉概念股:亿纬锂能(300014)
特斯拉概念股:佛塑科技(000973)
特斯拉概念股:拓邦股份(002139)
特斯拉概念股:曙光股份(600303)
特斯拉概念股:中信国安(000839)
特斯拉概念股:南都电源(300068)
特斯拉概念股:宇通客车(600066)